4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田(tián)副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒn北京北站属于哪个区 北京北站在地铁几号线？g)车企大(dà)佬也(yě)现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是(shì)全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万(wàn)上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油(yóu)车；本(běn)田(tián)停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布停(tíng)产燃(rán)油车的(de)车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的(de)大本营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力(lì)会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的(de)，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先(xiān)来(lái)看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第(dì)一的(de)地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯(chún)电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了(le)B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从(北京北站属于哪个区 北京北站在地铁几号线？cóng)如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完全(quán)依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自(zì)己(jǐ)的沉淀(北京北站属于哪个区 北京北站在地铁几号线？diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新(xīn)能源购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超(chāo)乎(hū)想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度(dù)加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火(huǒ)热(rè)的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也(yě)是(shì)最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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