4月18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关人(rén)员得(dé)知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就(jiù)连(lián)还(hái)待出产(chǎn)的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被(bèi)逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车(chē)企(qǐ)带来(lái)的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车(chē)企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示(shì)计划(huà)2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美(měi)地(dì)区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做准备km是公里吗，1km等于多少公里(bèi)。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因(yīn)是(shì)新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发(fā)布(bù)会(huì)上对(duì)外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市(shì)后的首场大型(xíng)营(yíng)销活(huó)动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在km是公里吗，1km等于多少公里问世后的(de)几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分(fēn)出资(zī)源来布(bù)局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确(què)实(shí)有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的(de)第(dì)一(yī)个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能(néng)源车(chē)企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市(shì)值也一(yī)度高(gāo)到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬(yìng)、生(shēng)产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话(huà)来(lái)说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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