4月18日，第二(èr)十(shí)届上(shàng)海(hǎi)国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马少先队的队旗是什么，少先队的队旗是什么组成的集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待(dài)下(xià)，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人(rén)士(shì)和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年少先队的队旗是什么，少先队的队旗是什么组成的，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度(dù)市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌(pái)、还(hái)是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在(zài)内的(de)研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国(guó)的(de)生产(chǎn)和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们(men)会(huì)的，新(xīn)势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌(pái)三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年(nián)夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌(pái)一(yī)哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几年年(nián)内推出(chū)的都(dōu)是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪(jì)录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高中低端(duān)全覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技术路(lù)径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道确(què)实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“少先队的队旗是什么，少先队的队旗是什么组成的新(xīn)势力”也(yě)不(bù)是那个只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩(wán)家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车(chē)资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融(róng)资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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