中国邮轮市场重启后首个“假日黄金周”，邮轮公司准备靠品质赚钱

时隔4年，五一小(xiǎo)长假终于可以来(lái)一场邮轮旅行了。

据界面新闻(wén)统计，五一小长假期间，皇家加勒比(bǐ)、爱达邮(yóu)轮等邮轮公司推(tuī)出了(le)多个(gè)航线(xiàn)，以上海、天津、厦门(mén)、香港等多地为母港(gǎng)运营。其中，上海边检总站浦江边检站披露(lù)数据显示，五一小长假将有4万余人次出入境乘坐邮轮。

但由于供给量仍未完全恢复，今年邮轮产品的(de)价(jià)格坚挺，邮轮公司也希(xī)望(wàng)突(tū)出产品品(pǐn说高三的生活)质获取高消费能力(lì)的游客。

供给有限，提前3个月都订不上

今年的五(wǔ)一小长假是邮(yóu)轮市(shì)场恢复之后(hòu)的第一个“黄(huáng)金周”，这期间(jiān)的邮(yóu)轮航线也被早早预订一(yī)空。

据界面新闻不完全统计，皇(huáng)家加勒比游轮旗下的“海洋光谱号(hào)”、爱达邮轮旗下的“魔都(dōu)号”及“地中海号”、天津东(dōng)方国际邮轮有限公司旗(qí)下的“东方(fāng)梦想号”、名胜世界邮轮旗下的“名胜世界壹号”等邮轮均有五一假期期间的航线，并以上海(hǎi)、天津、厦门、香港等为母港运营(yíng)。此外，五一假期(qī)期间三沙南海梦之旅邮轮公司旗下的“南海之梦号”以三亚为母港运营。这些航线基本都是5天左右的日(rì)韩短航线。

五一黄金周期间的航次是2024年热门预订航次之一，部分航线(xiàn)和舱位很难(nán)订(dìng)到。一位游客(kè)通过社交媒(méi)体反馈称，3月中旬便开始预订五一期(qī)间的邮轮(lún)航(háng)线，但产品销售火热，价格(gé)还在不断攀升，迟迟未成功下单。经历了一周(zhōu)时间的辗转，这(zhè)位游客(kè)最终才选定了爱达邮轮(lún)的五一航线。

邮轮(lún)预订的时间一般要(yào)提前1-3个月，但据皇家加勒比发布的(de)数(shù)据(jù)，预订窗口期从行前3个月拉长到行前1年，五一期间的航线从去年便(biàn)开(kāi)始销(xiāo)售。有(yǒu)旅行平台近日发布(bù)的五一出游数据也(yě)显示，五一(yī)期间以上海为母(mǔ)港运营(yíng)的邮轮航线舱位已经基本售罄。

投入中国市场的邮轮数量有限，载客量也并恢复到疫(yì)情之前的水平。

从邮轮承载数量来(lái)看，“海洋光谱号”、“魔都号”一个航次可容(róng)纳游客数量均超过5000人，而“地中海(hǎi)号(hào)”“东方梦想号”“名胜(shèng)世界壹号”等可承载的(de)最大游客数量均在2000名以(yǐ)下。因此，对(duì)于想要从中国港口登(dēng)船的游客来(lái)说，可选(xuǎn)择的(de)空间并不算多，这一导致(zhì)部分航线预订(dìng)困难。

伴随五一(yī)假期(qī)的开始，邮轮市(shì)场也进入(rù)旺季，投入运营(yíng)的(de)邮轮加足马(mǎ)力，奔波于中日韩的港口之间。

界面新闻根据(jù)各邮轮公司销售渠道以及(jí)旅行社等分销(xiāo)平台的(de)不完全统计，5月份以国内港口为母港(gǎng)运营的(de)航次多达30多个(gè)航(háng)次。除“名胜世界壹号”航次较少之外，上(shàng)述提及的其他4艘船(chuán)舶几乎是(shì)“马不停蹄”地(dì)赶场：上一个航次的游(yóu)客下船当天，下(xià)一个航次的游客便开始(shǐ)上船。界面新闻通过皇家加勒比此前披(pī)露(lù)的航(háng)次信息了解到，5月份仅“海洋光(guāng)谱号(hào)”便有8个航次，最(zuì)大揽客量超过4万人次。

邮轮(lún)公司想要摒弃价格战

疫情是中国(guó)邮轮(lún)市场的“分割线(xiàn)”。经过这几(jǐ)年的中断，国(guó)内邮轮行业也发生(shēng)了较大改变，尤其伴随分(fēn)销模式的(de)改变(biàn)以及供需关系、客群结构的变化，原本行业中存(cún)在的价格战隐(yǐn)退。

2018年前(qián)后，中国邮轮市场经历了一波凶(xiōng)狠的价格战。当时，布局中国市场的邮轮公司颇多(duō)，邮轮艘次、载客量都在不断提升(shēng)。但由于旅客增长大幅放缓（2017年中国的邮轮旅客量增长(zhǎng)仅为8%，而前(qián)几年旅(lǚ)客(kè)增长(zhǎng)率可达到40%以上），邮轮产品的供应显著大于需(xū)求，同(tóng)时航线线路单一(yī)、竞争愈发激烈，价格战越打越凶。

加(jiā)上国内邮轮市场在分销(xiāo)方式上形成了买断包(bāo)船模式为主(zhǔ)、邮轮公司散卖为辅的模式，分销商为了尽早把“存货”出手，常常以低价促销。行业中屡次出现一两千元左右甚至(zhì)价格更低的邮轮“尾舱”，狂奔10年的中国邮轮市(shì)场因此(cǐ)迎来阵痛，顶不住价格竞(jìng)争(zhēng)压力的邮轮公司说高三的生活开始退出。

经历(lì)了一轮洗牌之后，邮轮公司和(hé)分销商更加理性。皇家加勒比集团全球高(gāo)级副总裁、亚(yà)洲区主席刘淄楠在接受界面新闻(wén)采访时表示(shì)，皇家加勒比更(gèng)希望突出(chū)旗下邮轮产品的性价比，也(yě)就是高品(pǐn)质的产品对应相对较高的价格。

刘淄楠表示，皇家加勒比在中国市场投入(rù)新船、大船，船上设施豪华，由(yóu)此才能撬动中国(guó)市(shì)场。此外“软件(jiàn)”设说高三的生活施(shī)不可小(xiǎo)觑，皇(huáng)家加勒(lēi)比“海洋(yáng)光谱号”邮轮上(shàng)的游(yóu)乐项目丰富，岸上游项目更加完善和深度(dù)，通过各种细节的完善，才能获(huò)得产品溢(yì)价。

中(zhōng)国交通运输协会邮轮游(yóu)艇分会（CCYIA)常务副会(huì)长兼秘(mì)书长郑炜(wěi)航也表达了(le)类似观点。他(tā)在接受界面新闻采(cǎi)访(fǎng)时则表示，今(jīn)年投入中国市(shì)场的邮轮有10艘，每家邮(yóu)轮公司、每艘船的价格定位(wèi)不(bù)同，主要取决(jué)于船舶的新(xīn)旧程度、配套设施(shī)、餐饮服务等各方面因素，其次也要看船舶的市场(chǎng)定位(wèi)，它究竟想要吸(xī)引(yǐn)什么样的(de)客群。“我一直倡导(dǎo)用品(pǐn)质决定价格，不要轻易打价格战，否则最后大家(jiā)都挣不到钱。”郑炜航(háng)说(shuō)。

邮轮(lún)分销商也放(fàng)弃了包船模式以及同时(shí)包下几个航次(cì)的做(zuò)法，更多以小(xiǎo)规模切舱为主，这也弱化了行(xíng)业打价格(gé)战的(de)动机。界面(miàn)新(xīn)闻也观察(chá)到，今年中国邮轮市(shì)场恢复以来，邮轮产品的价(jià)格更加稳(wěn)定，而且产品供应相对不足(zú)、销售火(huǒ)爆(bào)。

根据业内推算(suàn)，若按照双人(rén)间客舱均价(jià)在4000元/人、一个航次载客量(liàng)5000人来计算，一艘邮轮一个航次的流水大约为1500万—2000万元。按全年70个航次来看，一年的客票营收(shōu)为11亿-14亿元。此外，登船之后，游客还可进行二次消(xiāo)费(fèi)，比如酒类(lèi)和其他饮料的销(xiāo)售、免税店、付费餐饮、水疗、摄影、岸上游览(lǎn)、互联网和(hé)其他电信服(fú)务等，这些也(yě)是邮轮的主要营收来(lái)源。参考皇家加勒(lēi)比发(fā)布的2023年财报，该公司在全球范围内客票收入占总营收的比重在60%以上，船上活动和其他收入占比(bǐ)达到(dào)30%以上。

客群年轻化，挖掘消费潜力

另(lìng)一个因(yīn)素也在间接帮助邮轮公司提高价格(gé)预期。

皇家加勒比方面(miàn)提供给界面新闻的(de)数据显示，今年以(yǐ)来皇家加勒比在中国市场(chǎng)的直销比例提高到30%、40%左右，“直销的客人全是年轻人。”刘淄楠说。而在往年(nián)，皇家(jiā)加勒比的直销比例只(zhǐ)有20%，行业数据显示邮轮(lún)行业的整体直(zhí)销比例在10%左右。

他进一步表示(shì)，在皇家加勒比的客群中，年龄在55岁以下的客(kè)人占(zhàn)比超过60%，其中30岁以前(qián)的客人超过20%。在他看来，客群年轻化会带来诸多好处，一方面年轻(qīng)客人会(huì)带动家庭出(chū)游，另一方面年轻(qīng)客(kè)群更加有(yǒu)活(huó)力，会让邮轮上的氛围更(gèng)活泼。

相对于老年群体，年轻客群更愿意为品质(zhì)买单，高品质高价格的邮(yóu)轮产品因此有了更大的(de)市(shì)场空间。同时，年轻客群以及(jí)以家(jiā)庭为单位的中年客(kè)群的增加还有利于增加船上的(de)二次消费，带动邮(yóu)轮公司实(shí)现(xiàn)更健康的收益(yì)模式(shì)。

这几年里，小红书、抖音等(děng)各(gè)种(zhǒng)社交媒体迅速崛起，成为旅游(yóu)行业不(bù)可(kě)忽视的“阵地”。界面新闻也发现，从4月中旬开始，邮轮公(gōng)司还加(jiā)大(dà)了(le)在微信朋友(yǒu)圈打广告的频率，尤(yóu)其是维京游轮和皇家加(jiā)勒比的广告最多。此外，邮轮分销商也会通过这(zhè)些渠道宣传、揽(lǎn)客。由于这些社交媒体的用户(hù)年(nián)轻人占比更(gèng)高，邮轮公司揽收的年轻客群随之增加。

除年龄上的年轻化，老年群(qún)体的心态也更加年轻化。郑炜航(háng)告诉界面新(xīn)闻，现在中国的老年(nián)游(yóu)客越来越(yuè)多地对长航线(xiàn)感兴(xīng)趣(qù)，比如3月23日在深(shēn)圳招商蛇口邮轮母港靠泊的“和平(píng)之船”环球(qiú)邮轮(lún)太平洋(yáng)世(shì)界号，便是典型的长航线，这一航次(cì)上游(yóu)100多(duō)位中国游客，其(qí)中不少都是时(shí)间充裕的老年(nián)人，此外还(hái)有不少老年人直接到国外乘坐(zuò)环球邮轮。

郑炜航(háng)认为，更加看重品质的年(nián)轻客群增(zēng)加、老年游客乘坐邮轮的心态更加(jiā)“年轻化(huà)”，进一步推动(dòng)着邮轮公司明确(què)自己的(de)市场定位。“随着客(kè)群(qún)的变化(huà)，邮轮市场会更加细分，有些主打高端邮轮，有些则(zé)做(zuò)大众化邮轮。”郑(zhèng)炜航说。但他也提到，现在中国的邮轮市场仍(réng)处在回(huí)归后摸索的阶(jiē)段，邮轮公司实(shí)现市场细分(fēn)还需要通过市场反馈制定更完整的(de)战略规划。

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