关于中国飞机(jī)事(shì)故(gù)率是(shì)多少的最(zuì)新知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句话说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的(de)后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客(kè)还(hái)是能(néng)够起到(dào)一定的保护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的只(z姜子牙活了多少岁hǐ)要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对(duì)于不(bù)同的(de)空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡(wáng)的(de)。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿(zī)势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台(tái)湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)姜子牙活了多少岁绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时(shí)，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的(de)要听天(tiān)由命了。

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