新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技(jì)术创新进步即(jí)可解决的(de)续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池质(zhì)量有所担(dān)忧(yōu)。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚(shàng)未(wèi)能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆(pū)后(hòu)继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在(zài)纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智(zhì)电(diàn)在(zài)大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及(jí)全(quán)年(nián)未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按披露(lù)数据测(cè)算(suàn)，景顺持(chí)仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于(yú)组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员单(dān)位总计上报公共充电(diàn)桩1五的大写是什么79.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速发(fā)展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对(duì)应的(de)是(sh五的大写是什么ì)补(bǔ)能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设(shè)施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除(chú)了(le)在(zài)自家(jiā)停(tíng五的大写是什么)车位等可以长时(shí)间停放的场景下(xià)，在短时停靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的(de)快充(chōng)桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充技术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的相(xiāng)关公司数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极参(cān)与到充电(diàn)市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的(de)消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能源汽(qì)车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商(shāng)需要(yào)标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金(jīn)压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业等(děng)掌握土地资(zī)源(yuán)的(de)第三(sān)方建设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资(zī)源的地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望(wàng)维(wéi)持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差异(yì)。中国(guó)汽(qì)车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽(qì)车(chē)市场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留(liú)在口头阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视(shì)，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提(tí)高(gāo)，充(chōng)电(diàn)桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模式是(shì)充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标(biāo)群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时(shí)可对接(jiē)充(chōng)电桩制造(zào)商和需要充电服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务(wù)商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基(jī)础设施电力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能(néng)检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储(chǔ)存(cún)，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾(jià)游更是(shì)成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智(zhì)电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)车主提(tí)供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机(jī)器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通(tōng)过充电机器(qì)人进行(xíng)自动补(bǔ)能(néng)的解决(jué)方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模(mó)式(shì)较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一(yī)无二的商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平(píng)台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充电(diàn)站参(cān)与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)高速(sù)发(fā)展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段(duàn)时(shí)间内(nèi)新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难(nán)。但(dàn)随着第三(sān)方(fāng)充电服务商对(duì)充电服务行(xíng)业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也(yě)将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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