5月15日(rì)，知名经济(jì)学(xué)家任泽平发文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新(xīn)研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济(jì)研究(jiū)会副会(huì)长。他(tā)最(zuì)为(wèi)知名的(de)职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相关的(de)产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力(lì)的(de)领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高(gāo)，对(duì)新(xīn)能源也未坚持做核酸有无必要，有没有必要做核酸必(bì)了解，否则(zé)不至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平(píng)宏观(guān)账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读(dú)“当下(xià)不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的口号，可(kě)见其对于新能(néng)源行(xíng)业(yè)的(de)信心满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复(坚持做核酸有无必要，有没有必要做核酸fù)“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会(huì)批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式(shì)生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此前批(pī)准的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放的新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明中指(zhǐ)出(chū)，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车(chē)和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益(yì)相(xiāng)关者协商(shāng)后提(tí)出(chū)一项提案，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一(yī)度(dù)爆发分歧(qí)，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽(qì)车(chē)生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照这个(gè)比例(lì)计(jì)算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)销量(liàng)确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业(yè)务(wù)；北(běi)汽(qì)集团、长安(ān)汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风风行也(yě)被曝(pù)计划在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈弗则(z坚持做核酸有无必要，有没有必要做核酸é)将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源车还存在一(yī)些(xiē)不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基(jī)础设施普(pǔ)及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充(chōng)电(diàn)还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的(de)便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降充电变(biàn)慢等(děng)情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不(bù)起车(chē)，或者汽车(chē)销量大(dà)幅(fú)下(xià)降。”在(zài)其看来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太(tài)激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年(nián)以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油车(chē)的全面(miàn)退出(chū)，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照(zhào)“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海(hǎi)南(nán)等(děng)）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就是传(chuán)统(tǒng)汽(qì)车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家车(chē)最(zuì)晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化。

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