关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最(zuì)导管是什么意思 男生导管导多了会不孕不育吗新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还(hái)应该说明的(de)是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故(gù)，只要(yào)不(bù)是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机(jī)停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击(jī)这(zhè)样的(de)事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其(qí)实还是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置(zhì)。对(duì)于不同的(de)空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西导管是什么意思 男生导管导多了会不孕不育吗北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤(chè)离(lí)等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离(lí)，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命了(le)。

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