4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是(shì)今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关人员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)集(jí)团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事会(huì)近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一(yī)种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在(zài)减少(shǎo)，而在(zài)能源车(chē)的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼(bī)成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车(chē)企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的(de)是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议(yì)会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在(zài)几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包括(kuò)电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成(chéng)为(wèi)了(le)全球(qiú)首(shǒu)个(gè)正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(c最小的非负整数是多少数，最小的非负整数是什么意思hū)狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们(men)三(sān)年就(jiù)学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大幅反超(chāo)吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方最小的非负整数是多少数，最小的非负整数是什么意思也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至在发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有独(dú)特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个(gè)只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自(zì)己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一(yī)度(dù)有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企业的(de)市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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