关于中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(窜天猴什么意思网络，窜天猴什么意思污jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的(de)是(shì)，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín窜天猴什么意思网络，窜天猴什么意思污)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要(yào)不是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘(chéng)客还是(shì)能够起到一定的保护作(zuò)用的(de)。机毁而人(rén)不(bù)亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足(zú)够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)图(tú)-154飞机，虽(suī)然(rán)直接(jiē)原因是(shì)维(wéi)护错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是(shì)可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤(chè)离(lí)，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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