新能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而(ér)来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电(diàn)仍(réng)不(bù)算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主对(duì)换电(diàn)的(de)电池质(zhì)量有所(suǒ)担(dān)忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数(shù)新能(néng)源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然(rán)无(wú)法否认这是(shì)一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无(wú)数(shù)玩(wán)家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关注(zhù)。全(quán)球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行(xíng)业(yè)发(fā)展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会(huì)。谁能有(yǒu)效(xiào)解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能成为充(爬山是什么性暗示，男女常用的7句性暗示语chōng)电服务行业中(zhōng)当之(zhī)无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于(yú)组织开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源(yuán)汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来(lái)5年内(nèi)，中国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设规模的(de)同比增长率(lǜ)将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对(duì)充(chōng)电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)占(zhàn)全(quán)球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要(yào)的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术(shù)进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动(dòng)车均有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压(yā)平(píng)台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备(bèi)生产领(lǐng)域(yù)的相(xiāng)关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施依赖(lài)土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地化和(hé)分散(sàn)化(huà)是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的(de)消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设施(shī)网络建设(shè)呈(chéng)结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资(zī)金(jīn)压(yā)力(lì)和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质(zhì)土(tǔ)地资源的地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持(chí)建(jiàn)桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局(jú)的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车爬山是什么性暗示，男女常用的7句性暗示语市场分会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前(qián)更多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电(diàn)市(shì)场(chǎng)应(yīng)先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带(dài)来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的(de)企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包模式是充电(diàn)服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目(mù)标(biāo)群体提出的一站式(shì)解决(jué)方案，目标客(kè)户(hù)包含地方国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综合服(fú)务，分别(bié)获(huò)得(dé)对应服务收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后(hòu)续运营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式(shì)有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电(diàn)桩制(zhì)造商和需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方面的(de)优势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决(jué)充电(diàn)基(jī)础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储(ch爬山是什么性暗示，男女常用的7句性暗示语ǔ)充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光(guāng)伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可(kě)以保障电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源(yuán)，从而推(tuī)动(dòng)充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联(lián)网平(píng)台订单(dān)来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游(yóu)更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用随(suí)充(chōng)”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传(chuán)统行(xíng)业做法与(yǔ)新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服(fú)务模(mó)式(shì)较好(hǎo)地满足车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充(chōng)电服务(wù)行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商(shāng)市场(chǎng)份额的(de)胜(shèng)负(fù)手(shǒu)。

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