4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国(guó)际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已经(jīng)被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就连还(hái)待出(chū)产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自(zì)主品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其(qí)实(shí)早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销(xiāo)量从风紧扯呼下一句是什么 风紧扯呼出自哪里(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资(zī)品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插(chā)电(diàn)混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌(pái)三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期(qī)处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什(shén)么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌(pái)第一的(de)地(dì)位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，风紧扯呼下一句是什么 风紧扯呼出自哪里trong>股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石(shí)几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电(diàn)动车(chē)的(de)外(wài)表之下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极(jí)为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电(diàn)的产品(pǐn)策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换风紧扯呼下一句是什么 风紧扯呼出自哪里壳车(chē)，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的(de)燃(rán)油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损(sǔn)的(de)电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增(zēng)速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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