4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官(guān)中岛裕树(shù)等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展区更大(dà)了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等(děng300mm是多少厘米 300mm是多大的鞋)超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的(de)广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身(shēn)上，燃(rán)油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的(de)，我们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可(kě)以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的(de)同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的(de)探(tàn)路(lù)石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯(chún)电动(dòng)车的(de)外表之下(xià)，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京(jīng)外(wài)交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜(yè)的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打(dǎ)车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么(me)会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落(luò)人(rén)一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高(gāo)中低(dī)端全覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜(xī)的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确(què)实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度(dù)已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　300mm是多少厘米 300mm是多大的鞋　写在最后

　　虽说如今300mm是多少厘米 300mm是多大的鞋行业(yè)洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的(de)头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还(hái)有不(bù)少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才(cái)到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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