新能源(yuán)汽车(chē)车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是(shì)补能(néng)问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的续航(háng)里程(chéng)问题不同的(de)是，摆在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是(shì)主流的补能(néng)方式(shì)。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达(dá)克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电(diàn)2022年全(quán)年(nián)总交易额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度(dù)关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能(néng)链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输(shū)部(bù)等八部(bù)门(mén)发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度超前(qián)的(de)充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务(wù)区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低(dī)于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场健康快(kuài)速发展的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的(de)方向技术升级，并(bìng)加速(sù)完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市(shì)场的(de)高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需(xū)要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了(le)在自家停车位等可(kě)以长时(shí)间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠(kào)的公(gōng)共(gòng)场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于(yú)2023年陆(lù)续上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施依赖(lài)土地(dì)和资(zī)本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的(de)87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施网(wǎng)络建设(shè)呈(chéng)结(jié)构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报(bào)曾(céng)点明充电(diàn)运营商(shāng)供应格局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营(yíng)商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获得市(shì)场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形汽车市场分会(huì)常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随(suí)着各(gè)大(dà)新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体(tǐ)提(tí)出的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及(jí)目的(de)地小区(qū)/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充(chōng)电(diàn)服务商凭(píng)借(jiè)业内积累(lèi)经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三(sān)位(wèi)一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个(gè)产业链的盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验。能(néng)提(tí)供全(quán)包模式(shì)的(de)企业不(bù)多，第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商能(néng)链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国(guó)内领(lǐng)先的(de)储能系统集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布局多(duō)元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从而推(tuī)动充电站(苹果x多重zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平台(tái)订单来了成立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更(gèng)是(shì)成(chéng)为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程(chéng)到(dào)运(yùn)营(yíng)管理、保养维(wéi)修(xiū)等在(zài)内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充(chōng)电服务(wù)。只不过(guò)，通过(guò)充电机器人(rén)进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术(shù)的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色苹果x多重发展，同时也实现自身(shēn)业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务模(mó)式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服(fú)务充(chōng)电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我(wǒ)们(men)希望(wàng)依(yī)托独一无二的商(shāng)业模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露(lù)，能链(liàn)智电已(yǐ)分别(bié)在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹(dān)设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务(wù)，助力(lì)新能源行业建立现代能源(yuán)系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航(háng)里程和(hé)补能(néng)问题(tí)仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服(fú)务(wù)行业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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