5月15日(rì)，知名经济学(xué)家任泽平(píng)发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河(hé)北以南(nán)，大力发(fā)展(zhǎn)新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科(kē)技学院客座教授(shòu)张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济(jì)发展。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就业(yè)都有(yǒu)很(hěn)大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车可能会(huì)造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于(yú)激进(jìn)了(le)。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联(lián)合商(shāng)学院数字经济(jì)与(yǔ)金融(róng)创(chuàng)新(xīn)研究中心联席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽(zé)平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等(děng)情况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学(xué)经(jīng)济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学(xué)博士。曾任国泰君安证券(quàn)研(yán)究所董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研(yán)究(jiū)会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是天润奶啤有度数吗，天润奶啤千万别喝恒大集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资(zī)年会上(shàng)表示(shì)，在当(dāng)下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言(yán)股神(shén)错(cuò)了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何(hé)种目的，如果是看(kàn)空新能源行(xíng)业(yè)前景的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯(sī)拉(lā)等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽(zé)平(píng)宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能源(yuán)行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定(dìng)程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经确定了禁(jìn)售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准(zhǔn)的燃油车(chē)禁(jìn)售时间表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放的(de)新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明中指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协商后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的(de)车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车(c天润奶啤有度数吗，天润奶啤千万别喝hē)生产(chǎn)商(shāng)可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车所需(xū)的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按(àn)照这个比例(lì)计算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回(huí)到(dào)中国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗(shèn)透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)汽(qì)车，专注于(yú)纯电动和插电式混动(dòng)汽车(chē)业务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车(chē)；东风(fēng)风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动(dòng)化(huà)，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费中(zhōng)入门级燃(rán)油车消费(fèi)仍然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基(jī)础设(shè)施(shī)普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还(hái)没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部(bù)分纯(chún)电动车充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充(chōng)电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电(diàn)天润奶啤有度数吗，天润奶啤千万别喝变慢(màn)等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合(hé)我国新(xīn)能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区(qū)、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃(rán)油车的全面退出，但(dàn)由于各地(dì)区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车(chē)产业发(fā)展、充电基础设施(shī)建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售与退出(chū)可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城(chéng)市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车限行限购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等(děng)地区。而(ér)在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私(sī)家(jiā)车(chē)最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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