关于中国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的(de)空难事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡ch2是什么基团，chch3ch3是什么基团(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是(shì)很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么(me)在大多(duō)数(shù)情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞机都(dōu)不会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样(yàng)的(de)事故，在(zài)中(zhōng)国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的(de)。机(jī)毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是(shì)不全(quán)亡的(de)情况其实还(hái)是很常(cháng)见的(de)。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要(yào)处置得(dé)当，仍(réng)然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几(jǐ)率(lǜ)。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型(xíng)会有不同(tóng)的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要(yào)当ch2是什么基团，chch3ch3是什么基团时飞行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航(háng)的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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