4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽(qì)车(chē)集(jí)团管理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐(qí)普策的带(dài)领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在(zài)能(néng)源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新(xīn)能(néng)源车(chē)企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企(qǐ)带来(lái)的上(shàng)百款新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田(tián)停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030025是哪里的区号，025是哪里的区号查询年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计(jì)划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会(huì)了。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们(men)可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度(dù)和布(bù)局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结(jié)局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世(shì)后(hòu)的几年(nián)年(nián)内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全(quán)覆盖(gài)，各种(zhǒng)技(jì)术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有互联(l025是哪里的区号，025是哪里的区号查询ián)网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的第(dì)一个(gè)挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià025是哪里的区号，025是哪里的区号查询)才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术(shù)也没(méi)有造车(chē)资质(zhì)，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高(gāo)到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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