4月18日(rì)，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么(me)程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国(guó)际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身(shēn武则天为什么不怀孕，武则天为什么没有孩子)展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的(de)展区更大(dà)了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的(de)居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了(le)解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和(hé)豪(háo)华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很(hěn)难找到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不(bù)断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来(lái)越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国(guó)最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离(lí)，武则天为什么不怀孕，武则天为什么没有孩子ong>股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探(tàn)路石几(jǐ)何(hé)汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格(gé)上(shàng)都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在(zài)了B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会(huì)选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分(fēn)出(chū)资源来布局(jú)新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略(lüè)，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量(liàng)只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年(nián)初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一(yī)度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业(yè)的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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