新能(néng)源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解(jiě)了新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能(néng)问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进步即可(kě)解(jiě)决(jué)的续航里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么(me)换(huàn)电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此(cǐ)外(wài)，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包(bāo)括价(jià)格(gé)战(zhàn)、质(zhì)量不一的(de)充(chōng)电(diàn)设施，尚(shàng)未能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克(kè)上市(shì)。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车(chē)保(bǎo)有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电(diàn)服务行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了(le)资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：P甜蜜惩罚类似的有哪些 推荐一下满是车的剧男女BW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模的第(dì)三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按(àn)披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的(de)充(chōng)电服务(wù)痛点尚未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门发(fā)布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成(chéng)员单位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快(kuài)速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率快充的(de)方(fāng)向技(jì)术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假(jiǎ)设(shè)2025年(nián)车(chē)桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)出(chū)现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程(chéng)师(shī)许海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则(zé)更为看好。据(jù)其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数(shù)量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能(néng)需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势(shì)

　　快(kuài)速补(bǔ)能(néng)是新能源汽(qì)车技术进步(bù)的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时停靠的公甜蜜惩罚类似的有哪些 推荐一下满是车的剧男女共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高比例的(de)快充(chōng)桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快充技术发(fā)展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋(qū)势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术(shù)门(mén)槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品(pǐn)标准化(huà)程度较高(gāo)，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的(de)相关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积(jī)极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要(yào)面对(duì)的(de)“麻(má)烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)充电网(wǎng)络间形成(chéng)信(xìn)息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模(mó)式(shì)单(dān)一；缺乏(fá)充(chōng)电场站(zhàn)运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明(míng)充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)供应格局(jú)分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此(cǐ)前(qián)的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的(de)二线及新增(zēng)运(yùn)营(yíng)商迅(xùn)速(sù)获得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车(chē)市场分会常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表示，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)下(xià)乡目(mù)前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式(shì)是充电(diàn)服(fú)务(wù)商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资(zī)源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标(biāo)群体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售(shòu)收入及后续运营运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和需(xū)要(yào)充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多(duō)，第三(sān)方(fāng)充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带(dài)来(lái)智能(néng)、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充(chōng)甜蜜惩罚类似的有哪些 推荐一下满是车的剧男女电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保(bǎo)障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的(de)自(zì)驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以(yǐ)民宿(sù)为(wèi)核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一(yī)键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机器人(rén)，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不(bù)过(guò)，通过充电机器人进行自(zì)动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的(de)解决方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行(xíng)业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的(de)服务模式较(jiào)好地满足(zú)车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电(diàn)量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电(diàn)业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能(néng)源(yuán)变革的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务(wù)进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之(zhī)年(nián)，而(ér)新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也(yě)将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充电服务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

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