5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热(rè)议(yì)，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不(bù)适(shì)合(hé)开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能(néng)真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则(zé)向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商品，关系(xì)到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过(guò)快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字经济(jì)与金融创新研(yán)究中心联(lián)席(xí)主任盘和(hé)林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚(shàng)不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中国人民大(dà)学(xué)经(jīng)济学博士(shì)。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济(jì)研究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知(zhī)名的(de)职务(wù)曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能(nén七月既望是什么意思，壬戌之秋,七月既望是什么意思g)源(yuán)汽车产业(yè)链投资年会(huì)上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国经(jīng)济最(zuì)有(yǒu)希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知(zhī)出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任(rèn)泽(zé)平就会通(tōng)过公众(zhòng)号(hào)复(fù)读(dú)“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一定(dìng)程度上是有道(dào)理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟七月既望是什么意思，壬戌之秋,七月既望是什么意思理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明(míng)还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽(qì)车(chē)生产商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首(shǒu)席(xí)执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40七月既望是什么意思，壬戌之秋,七月既望是什么意思％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于(yú)要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据(jù)显示，2022年全(quán)年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在(zài)2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的背景下，情(qíng)况似(shì)乎(hū)有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能(néng)源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入门(mén)级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需要(yào)有效改善燃油(yóu)车需(xū)求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一些不足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设(shè)施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和(hé)体(tǐ)验，距离(lí)燃油车(chē)加油(yóu)的便利性还(hái)有差(chà)距(jù)。此外(wài)，冬季续航下(xià)降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车(chē)发(fā)展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全(quán)面退出(chū)，但(dàn)由于(yú)各地区的(de)经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设(shè)等因素都不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油车的(de)禁售与退出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分(fēn)车(chē)型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实(shí)现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的(de)重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先(xiān)实现退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全(quán)面(miàn)退出(chū)，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用(yòng)车(chē)则在2050年全面实(shí)现新能(néng)源(yuán)化(huà)。

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