新能源汽车车主两大(dà)难：续航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主们(men)对(duì)续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来(lái)的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可(kě)解决的(de)续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况(kuàng)是，大多(duō)数新(xīn)能源汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行(xíng)高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及(jí)全年(nián)未(wèi)经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年(小明王是谁的后代 小明王是男是女nián)全(quán)年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度(dù)总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充(chōng)电(diàn)服务行业的能(néng)链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持(chí)仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行(xíng)业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门(mén)发布(bù)《关(guān)于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区(qū)试(shì)点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预(yù)测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发(fā)展的重(zhòng)要基(jī)础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同(tóng)比增(zēng)长率(lǜ)将不低(dī)于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别(bié)为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占全(quán)球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车(chē)位等可(kě)以长时间(jiān)停(tíng)放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的(de)公共场景电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却(què)拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数(shù)量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施(shī)依赖土地(dì)和(hé)资(zī)本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企(qǐ)业(yè)等(děng)都会(huì)积(jī)极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充(chōng)电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要(yào)标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因在(zài)于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土地资(zī)源的第(dì)三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是(shì)，随(suí)着(zhe)各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式(shì)的(de)企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需(xū)进行充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方(fāng)小明王是谁的后代 小明王是男是女小工商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业(yè)内积累(lèi)经验和资(zī)源，向目标(biāo)客(kè)户(hù)提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运(yùn)维的三(sān)位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服(fú)务(wù)的(de)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提(tí)供(gōng)全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智(zhì)电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的(de)储能系统(tǒng)集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化(huà)储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际(jì)上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利(lì)用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就(jiù)近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车提(tí)供“随(suí)用随充(chōng)”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结(jié)合(hé)新(xīn)技术的(de)解(jiě)决方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服务(wù)商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模(mó)式和(hé)行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能问题(tí)仍(réng)将是(shì)一(yī)段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及(jí)新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 小明王是谁的后代 小明王是男是女