关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞(fēi)行(xíng)发生的(de)有人员(yuán)死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的(de)次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故(gù)中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度(dù)和速(sù)度都不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是cac2制取c2h2，cac2形成过程电子式(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客cac2制取c2h2，cac2形成过程电子式还是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还(hái)是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的(de)了。其(qí)他的只要处置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不(bù)同(tóng)的空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时(shí)，但是(shì)如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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