5月15日(rì)，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热(rè)议(yì)，“河北(běi)以(yǐ)北(běi)地区，就不(bù)适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产销售(shòu)和使(shǐ)用难道就不(bù)能产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商(shāng)学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推(t北京市有几个区，北京市有几个区,都叫什么uī)广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施(shī)供给(gěi)尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于清华(huá)大学经济管理学院博士后，中国人民大学(xué)经济学博(bó)士(shì)。曾任(rèn)国(guó)泰君(jūn)安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现(xiàn)任中国(guó)民营(yíng)经济研究会副会(huì)长。他最(zuì)为知名(míng)的职务曾是(shì)恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年(nián)会上(shàng)表示，在当下(xià)，新能(néng)源(yuán)相关的产业是未(wèi)来中国经济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目的，如果是看空新能(néng)源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对(duì)新能源也(yě)未必了解，否则(zé)不至(zhì)于(yú)错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔一(yī)段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口号(hào)，可(kě)见其对于新能(néng)源(yuán)行业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一(yī)定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了(le)禁售燃油车的(de)时间(jiān)表(biǎo)，但(dàn)他(tā)可能(néng)有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会此前(qián)批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售(shòu)非零(líng)碳(tàn)排(pái)放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利益相关者协(xié)商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的(de)欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的(de)结(jié)果，围绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟(méng)内部(bù)一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批(pī)准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合(hé)会预计，受(shòu)燃(rán)油车(chē)禁售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车(chē)生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽(qì)车首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需的人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算(suàn)，相(xiāng)当(dāng)于要减少(shǎo)140万(wàn)个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今新能源汽(qì)车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点(diǎn)的背(bèi)景下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插(chā)电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；东风(fēng)风行也(yě)被曝计划在2025年内(nèi)实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时(shí)代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃油(yóu)车消费仍然不足(zú)，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段(duàn)新能(néng)源(yuán)车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以(yǐ)及(jí)补能(néng)基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节(jié)假日(rì)充电站(zhàn)排队的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充(chōng)电(diàn)设(shè)施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的便利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适(shì)合我国新(xīn)能(néng)源车发展(zhǎ北京市有几个区，北京市有几个区,都叫什么4px;'>北京市有几个区，北京市有几个区,都叫什么n)的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种(zhǒng)共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还要分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人(rén)均保有(yǒu)情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提(tí)议传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的(de)禁售与退出(chū)可按(àn)照(zhào)“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型(xíng)城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示(shì)范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市(shì)，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退出，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年前(qián)全(quán)面(miàn)退出(chū)，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全(quán)面实现新能(néng)源化。

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