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古诗《画》的作者是谁？哪个朝代人，画的作者是哪个朝代的诗人柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗？柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂，并(bìng)且裂缝会发生(shēng)在偏压柱(zhù)受(shòu)拉的一侧的(de)。关于柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂吗以及柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会开裂吗，柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗为什么(me)，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗图片，板柱节点(diǎn)不(bù)平衡弯矩，柱端弯矩过大等问题，农商网(wǎng)将为你整理以下(xià)的生活知识：

弯矩是(shì)内力(lì)吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构(gòu)件(jiàn)截面上的内力矩的(de)一种。通(tōng)古诗《画》的作者是谁？哪个朝代人，画的作者是哪个朝代的诗人俗的说法：弯矩是一种力(lì)矩(jǔ)。

　　另(lìng)一种解(jiě)释说法，就是(shì)弯曲所需要的力矩(jǔ)，下部受拉为正(上部受压)，上(shàng)部受拉为负(下部受压)。它的标准定义为：与横截面垂(chuí)直的分布内力系的合力(lì)偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效(xiào)计算长度。

柱不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂吗

　　柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂(liè)，并且裂缝会(huì)发(fā)生在偏(piān)压(yā)柱受拉的(de)一侧。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上(shàng)的内力矩的(de)一种，即垂直(zhí)于横(héng)截(jié)面的内(nèi)力系的合力偶矩。

　　构件上某个截面的弯矩(jǔ)，其(qí)大小为该截面截取(qǔ)的构件部(bù)分上所有(yǒu)外(wài)力对该(gāi)截(jié)面形心矩的代(dài)数和。

　　它的标准(zhǔn)定义为：与(yǔ)横截(jié)面垂直的分布(bù)内力(lì)系(xì)的合(hé)力偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在不同的学(xué)科中弯矩的正负有不同的规定。

　　规定(dìng)了弯矩的正负，就可以将(jiāng)弯矩进行(xíng)代数计(jì)算。

柱子(zi)混(hùn)凝土会开裂么？

　　一，会的，因为(wèi)柱子是由混凝土(tǔ)浇筑而成的，混凝(níng)土最主要的缺点是抗(kàng)拉能力(lì)差(chà)、脆(cuì)性大(dà)、容易开裂。

　　大量的工(gōng)程实(shí)践和理论(lùn)分析(xī)表明，几(jǐ)乎(hū)所有的混(hùn)凝土古诗《画》的作者是谁？哪个朝代人，画的作者是哪个朝代的诗人构(gòu)件(jiàn)均(jūn)是(shì)带裂缝工(gōng)作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对(duì)结构的使用(yòng)无大(dà)的危害，可允许其存在；我(wǒ)国(guó)现行(xíng)建筑、铁路、公路、水利等部门(mén)设计规范(fàn)均采用(yòng)限(xiàn)制构件裂缝宽度的办法(fǎ)来保障混凝土结(jié)构的正常使用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生(shēng)的(de)裂缝。

　　裂缝产生(shēng)的原因有：

　　       1、设计计算阶段，结(jié)构计算(suàn)时不计算或部分漏(lòu)算；计算模(mó)型不合理；结构(gòu)受(shòu)力假设与实(shí)际(jì)受力不符(fú)；荷载少算或漏(lòu)算；内力(lì)与配筋(jīn)计(jì)算错误；结(jié)构安全系(xì)数不够。

　　结构设计时(shí)不考虑施工的可能性；设计断面不足(zú)（宁波(bō)跨海(hǎi)大桥(qiáo)）；钢(gāng)筋(jīn)设(shè)置偏少(shǎo)或(huò)布(bù)置错误；结构刚(gāng)度不足；构造处理不(bù)当；设计图(tú)纸交代不清(qīng)等(děng)。

　　       2、施(shī)工阶段，不加限制地堆放施工机具(jù)、材料(liào)；不了解预制结构结构(gòu)受力(lì)特点，随(suí)意翻身、起吊(diào)、运输、安装；不按设(shè)计图纸施工(gōng)，擅自(zì)更(gèng)改结构施工顺序，改变(biàn)结构受力模式；不(bù)对(duì)结构做机器振动下的疲劳强度(dù)验(yàn)算等。

　　       3、使用阶段，超(chāo)出设计载荷(hé)的(de)作(zuò)用于楼地面(miàn)、墙面；工业厂房超负(fù)荷使用；发(fā)生大风、大(dà)雪、地震(zhèn)、爆(bào)炸等(děng)。

　　（二）次应力裂缝是指(zhǐ)由外荷载(zài)引起(qǐ)的次生应(yīng)力(lì)产生裂缝。

　　       裂缝产生的原因有：

　　       1、在(zài)设计(jì)外(wài)荷载作用下，由于结构(gòu)物的实际工作状态同常规(guī)计算有出入(rù)或计算不考虑，从(cóng)而在某些部位引起次应力(lì)导致结构开裂。

　　       例如：两铰拱桥拱脚(jiǎo)设计时常采(cǎi)用布(bù)置“X”形钢筋、同时削(xuē)减(jiǎn)该处断面尺寸的办法设(shè)计铰，理论计算该处不(bù)会存在弯矩，但实际该(gāi)铰仍然能够抗弯，以至出现裂(liè)缝而(ér)导(dǎo)致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑中经常(cháng)需要凿槽、开洞、设置牛腿等(děng)，在(zài)常规(guī)计算中难(nán)以(yǐ)用准确(què)的图式进行(xíng)模拟计(jì)算，一般(bān)根据(jù)经验设置受(shòu)力(lì)钢筋。

　　研究表(biǎo)明，受力构(gòu)件挖孔后，力流将(jiāng)产生绕射现象，在孔洞附近密集(jí)，产生巨(jù)大(dà)的应力集中。

　　       在长跨预应力连续梁中(zhōng)，经常(cháng)在跨内根据截面内力(lì)需要(yào)截断(duàn)钢束，设置锚(máo)头，而在锚固断面附(fù)近经常可以看到裂缝。

　　因此(cǐ)，若(ruò)处(chù)理不当(dāng)，在这些结构的转(zhuǎn)角处或(huò)构件形(xíng)状突变(biàn)处、受(shòu)力钢筋截断处容易(yì)出现(xiàn)裂缝(fèng)。

　　实(shí)际工程(chéng)中，次应力裂缝是产(chǎn)生荷载裂缝的最常见原因。

　　次(cì)应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

　　       次应力裂缝也是由(yóu)荷载引起，仅(jǐn)是按常(cháng)规一般不计(jì)算，但随着现代计算手段的(de)不(bù)断完善(shàn)，次应力裂(liè)缝也(yě)是可以(yǐ)做(zuò)到合理验算的(de)。

　　例如现在对(duì)预应力、徐变等产生的二(èr)次应力，不少平面杆系(xì)有限(xiàn)元程序均可(kě)正确计算，但在40年(nián)前却(què)比(bǐ)较(jiào)困(kùn)难。

　　       在(zài)设计上，应注(zhù)意避免结(jié)构突变（或断面突变），当不(bù)能回避(bì)时(shí)，应(yīng)做局(jú)部处理，如转角处做圆(yuán)角(jiǎo)，突(tū)变处做成(chéng)渐变过渡(dù)，同时加强构造配筋，转角处增配斜向(xiàng)钢筋(jīn)，对于(yú)较大孔洞(dòng)有条(tiáo)件时可在周(zhōu)边设置护边角(jiǎo)钢。

　　荷载裂(liè)缝特征依荷(hé)载(zài)不同而异呈现不同(tóng)的(de)特点(diǎn)。

　　这类裂缝多出现在受拉区、受(shòu)剪区或振动严重部位。

　　但必须指(zhǐ)出，如(rú)果受压区(qū)出(chū)现(xiàn)起皮或(huò)有(yǒu)沿(yán)受压方向的短裂缝，往往(wǎng)是结构达到承载力极(jí)限的标志，是(shì)结构破坏的(de)前(qián)兆，其原因往往是截面(miàn)尺(chǐ)寸偏小。