4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚(sh0031是哪个国家的区号啊，00371是哪个国家的区号èn)至宝马在董事0031是哪个国家的区号啊，00371是哪个国家的区号长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势(shì)头(tóu)之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区更大(dà)了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来(lái)的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如(rú)欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车(chē)生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下(xià)60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发(fā)项目投(tóu)资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投(tóu)入(rù)，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三(sān)年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的原因是(shì)什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视(shì)为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设(shè)计(jì)风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活(huó)动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在(zài)北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后(hòu)的几(jǐ)年年(nián)内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天(tiān)的燃(rán)油车(chē)中分(fēn)出资源来布(bù)局(jú)新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己(jǐ)落(luò)人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一(yī)番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术(shù)和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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