新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大(dà)难(nán)：续航(háng)里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能(néng)源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和(hé)通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航里(lǐ)程问题(tí)不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)暂时(shí)只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是(shì)一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车(chē)车(chē)主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设(shè)施(shī)，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充(chōng)电(diàn)电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸(xī)引(yǐn)着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的(de)大(dà)批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达(dá)克上(shàng)市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务(wù)产(chǎn)业(yè)链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过27亿(yì)元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民(mín)币(bì)至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中(zhōng)国最大(dà)规模的第三(sān)方充电(diàn)网络运营商(shāng)能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新(xīn)能(néng)源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为能链(liàn)智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不(bù)低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要(yào)基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来将加速完(wán)成向高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的(de)同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨(jù)大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.值勤执勤的区别，值勤跟执勤的区别3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数(shù)量达(dá)到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能(néng)是(shì)新能源汽车技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车(chē)位(wèi)等可以长时间停放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国(guó)政策从顶层设计(jì)积极(jí)推动快充技(jì)术(shù)发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设(shè)施依(yī)赖土地和资本，因此本地(dì)化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一(yī)位新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公(gōng)共充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不(bù)同(tóng)充电运营商充(chōng)电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源(yuán)，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的(de)二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留(liú)在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度(dù)重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车(chē)与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的(de)值勤执勤的区别，值勤跟执勤的区别困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至(zhì)三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务全包模(mó)式的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式是充电(diàn)服(fú)务(wù)商针对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目(mù)标(biāo)群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要(yào)充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服(fú)务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基(jī)础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智(zhì)能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而(ér)推动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单(dān)来了成(chéng)立合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更(gèng)是成为(wèi)民众(zhòng)出行(xíng)的(de)首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了(le)将(jiāng)以民宿(sù)为核心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理(lǐ)、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可以为新能(néng)源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人(rén)进(jìn)行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案(àn)，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合(hé)，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助力交通能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年(nián)能(néng)链智(zhì)电(diàn)实现(xiàn)净(jìng)收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电的(de)服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处(chù)全球最(zuì)大的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜(qián)力(lì)充(chōng)满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链(liàn)智电(diàn)预(yù)计在(zài)2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场高速(sù)发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应用(yòn值勤执勤的区别，值勤跟执勤的区别g)场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新(xīn)应用场景的(de)开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手。

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