关于中国飞机(jī)事故率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航(háng)组织的(de)统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员(yuán怎么查询韩国签证结果，怎么查询韩国签证结果进度)死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力(lì)量撞击地(dì)面。就(jiù)算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这(zhè)样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是(shì)能(néng)够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàn怎么查询韩国签证结果，怎么查询韩国签证结果进度g)山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有(yǒu)不(bù)同的(de)处置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。怎么查询韩国签证结果，怎么查询韩国签证结果进度是否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发(fā)生在机(jī)场附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天(tiān)由命了。

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