4月(yuè)18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连还待(dài)出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居(jū)然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车(chē)企占比达(dá)到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广(guǎng)告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃油泽连斯基身高是多少 泽连斯基有政治头脑吗车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长(zh泽连斯基身高是多少 泽连斯基有政治头脑吗ǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生存(cún)空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超(chāo)越了(le)大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)节点是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在几(jǐ)年(nián)内向包(bāo)括(kuò)电气化(huà)在内的研(yán)发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉(jí)利(lì)汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自(zì)主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的同行(x泽连斯基身高是多少 泽连斯基有政治头脑吗íng)拉开了距(jù)离(lí)，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场(chǎng)大型(xíng)营销活(huó)动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等(děng)诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新(xīn)势(shì)力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如(rú)日(rì)中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出(chū)资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后(hòu)，吉利(lì)迅速(sù)调(diào)整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术(shù)也没(méi)有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到(dào)哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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