关于(yú)中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多(duō)少的把酒言欢下一句是什么意思，把酒言欢下一句是什么问君能有几多愁(de)最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计(jì把酒言欢下一句是什么意思，把酒言欢下一句是什么问君能有几多愁)本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(sh把酒言欢下一句是什么意思，把酒言欢下一句是什么问君能有几多愁ì)不全(quán)亡的(de)情(qíng)况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 把酒言欢下一句是什么意思，把酒言欢下一句是什么问君能有几多愁