柱不平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗(ma)？柱不平衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝会发生在偏压(yā)柱受拉的(de)一侧的(de)。关于柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗以及柱不(bù)平(píng)衡弯矩会开裂(liè)吗，柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗为什么，柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开(kāi)裂(liè)吗图片，板(bǎn)柱节点不平(píng)衡弯矩(jǔ)，柱端(duān)弯矩过(guò)大等问题，农商网将为(wèi)你整理以(yǐ)下的(de)生活知识：

弯矩是内力(lì)吗一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗3>

　　弯(wān)矩是内力(lì)的。

　　弯(wān)矩是受力构件截面(miàn)上的(de)内力矩的一种。通(tōng)俗的(de)说法：弯(wān)矩是一(yī)种(zhǒng)力(lì)矩。

　　另一种解(jiě)释(shì)说(shuō)法，就是弯曲所需要的力矩(jǔ)，下部受拉为正(上部受压)，上部(bù)受拉为负(fù)(下(xià)部(bù)受压)。它的标准定义为：与横截面(miàn)垂(chuí)直的分布(bù)内力(lì)系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚(gāng)度，L杆(gān)件的有效计算长度。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂，并且裂(liè)缝会发生在偏压(yā)柱受拉(lā)的(de)一侧。

　　弯(wān)矩(jǔ)是受(shòu)力构件截(jié)面上的内力矩的(de)一种，即(jí)垂直于横截面的内力系(xì)的合(hé)力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　构件(jiàn)上某(mǒu)个截面(miàn)的(de)弯矩(jǔ)，其大小为该截面(miàn)截取的构(gòu)件(jiàn)部分上所有外力(lì)对该截(jié)面形心(xīn)矩的代数(shù)和。

　　它(tā)的(de)标准定义为(wèi)：与横截(jié)面垂直的分布内力系的合力(lì)偶矩(jǔ)。

　　一般而言(yán)，在不(bù)同的学科中弯矩的(de)正(zhèng)负(fù)有不(bù)同的规定(dìng)。

　　规定了(le)弯矩的正负(fù)，就(jiù)可以将弯矩进行代数计算。

柱子(zi)混凝土会开裂么？

• 　　一(yī)，会的，因(yīn)为柱子是(shì)由混凝土(tǔ)浇(jiāo)筑而成的(de)，混(hùn)凝(níng)土(tǔ)最主要的缺(quē)点是抗拉能一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗(néng)力差、脆性大、容易开裂。

  　　大量(liàng)的工程实践和理(lǐ)论分析表明，几乎所有(yǒu)的(de)混凝土构(gòu)件(jiàn)均(jūn)是带裂缝工作的，只是有(yǒu)些(xiē)裂缝很细，甚至肉眼(yǎn)看不(bù)见（＜0.05mm），一(yī)般对结构(gòu)的使用无大的危害，可(kě)允许其存在；我国现行建筑、铁路、公(gōng)路、水利等部(bù)门(mén)设计规(guī)范(fàn)均采用限制(zhì)构件裂缝宽(kuān)度(dù)的办法(fǎ)来保障混凝土结构的(de)正常使用。

• 　　二(èr)，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指(zhǐ)外(wài)荷(hé)载引起的直接应力产生的裂(liè)缝。

  　　裂(liè)缝(fèng)产(chǎn)生(shēng)的原(yuán)因有：

  　　         1、设计(jì)计算阶段(duàn)，结(jié)构(gòu)计算时不(bù)计(jì)算或部(bù)分漏算；计算(suàn)模(mó)型不合理(lǐ)；结构受力假设(shè)与(yǔ)实际受力(lì)不符；荷载少算或漏算；内力与配(pèi)筋计算错误(wù)；结构安(ān)全系(xì)数不够。

  　　结构设计时不考虑施工的可能性(xìng)；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或(huò)布置错误；结构(gòu)刚度不足；构造处理不当；设计图纸(zhǐ)交(jiāo)代不清等。

  　　         2、施工阶段(duàn)，不加(jiā)限制地堆放施工机具、材(cái)料；不了(le)解预制结(jié)构结(jié)构受力特(tè)点(diǎn)，随(suí)意翻(fān)身、起吊、运输、安装；不按(àn)设计图(tú)纸施工，擅(shàn)自更改结构施(shī)工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗强度验算等。

  　　        3、使(shǐ)用阶段，超出(chū)设计载荷的(de)作用于楼(lóu)地面、墙面；工业厂房超负(fù)荷(hé)使用；发生大风、大雪、地震、爆炸(zhà)等。

  　　（二）次应力裂缝(fèng)是(shì)指由外荷载引起的次生(shēng)应力(lì)产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由(yóu)于结构(gòu)物(wù)的实(shí)际工作(zuò)状(zhuàng)态(tài)同常规计算(suàn)有出入(rù)或计算不考虑，从而在某(mǒu)些部位引起次应(yīng)力导致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱(gǒng)脚设计(jì)时常采用布置(zhì)“X”形钢(gāng)筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计(jì)铰，理论计算该(gāi)处不会存在弯矩，但实(shí)际该(gāi)铰仍然能够抗弯，以至(zhì)出(chū)现裂缝而导(dǎo)致钢筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业建筑(zhù)中经常需要凿(záo)槽(cáo)、开洞、设置牛(niú)腿等，在常规计(jì)算中难以用准确的图式进(jìn)行模拟(nǐ)计(jì)算，一般根据经验设(shè)置(zhì)受力(lì)钢筋。

  　　研究表明(míng)，受力构件挖孔(kǒng)后，力(lì)流(liú)将(jiāng)产生绕射(shè)现象，在孔洞附近(jìn)密集，产生巨大的(de)应力集中。

  　　        在长跨预应力连(lián)续梁(liáng)中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢(gāng)束，设置锚头，而在锚固断(duàn)面附(fù)近经常可(kě)以看到(dào)裂(liè)缝。

  　　因(yīn)此，若处理(lǐ)不当，在这些结(jié)构的转(zhuǎn)角(jiǎo)处或构件形状突变(biàn)处、受(shòu)力钢筋截断处容(róng)易出(chū)现裂(liè)缝。

  　　实(shí)际工程中(zhōng)，次应力裂缝是产生(shēng)荷载裂缝的(de)最常见原因。

  　　次(cì)应力(lì)裂缝多属张拉、劈(pī)裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常(cháng)规一般不计算(suàn)，但随着现代(dài)计算手(shǒu)段的不断完善，次(cì)应(yīng)力(lì)裂缝也是可以做到(dào)合(hé)理验算的。

  　　例(lì)如现在对预应力(lì)、徐变(biàn)等产生的二次应力(lì)，不少平面(miàn)杆系(xì)有限元(yuán)程(chéng)序均可正确计(jì)算(suàn)，但(dàn)在40年前却比(bǐ)较(jiào)困(kùn)难。

  　　        在设计上，应(yīng)注意避免结构(gòu)突变(biàn)（或断面突(tū)变），当(dāng)不能回避时，应做局部处理，如转(zhuǎn)角(jiǎo)处做圆角(jiǎo)，突变处做(zuò)成渐变(biàn)过(guò)渡，同时(shí)加强构造配筋，转角处增(zēng)配斜向钢筋，对(duì)于较大孔洞有条件(jiàn)时可(kě)在(zài)周边设置护边(biān)角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载(zài)不(bù)同而异呈现不同的特点。

  　　这(zhè)类(lèi)裂缝多出现在受拉(lā)区、受(shòu)剪(jiǎn)区或振动(dòng)严(yán)重(zhòng)部位。

  　　但必须指出(chū)，如果受压区出现(xiàn)起皮或有沿受压方向的短裂(liè)缝，往往是(shì)结构达到承载力极限的(de)标志(zhì)，是结构破坏的前兆，其原(yuán)因往往是(shì)截面尺寸(cùn)偏小。

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