4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽(qì)车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐(qí)普(pǔ)策的(de)带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车(chē)展，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更(gèng)大了，围(wéi)观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带(dài)来的(de)上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和(hé)豪(háo)华外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚(jù)集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌(pái)月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电(diàn)气(qì)化(huà)在(zài)内的研发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北(běi)汽(qì)集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个(gè)正式宣布(bù)停(tíng)产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫(pò)切(qiè)。奥迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)都(dōu)将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：<二婚和剩女哪个干净，女性生理需求strong>“新势力会的，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化(huà)的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首(shǒu)场大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年(nián)内推出(chū)的(de)都是换二婚和剩女哪个干净，女性生理需求壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有(yǒu)没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市(shì)值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中到(dà二婚和剩女哪个干净，女性生理需求o)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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