4月(yuè)18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到(dào)什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在(zài)减少，而在能源(yuán)车(chē)的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观(guān)的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货(huò)车(chē)零排放协(xié)议(yì)》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众(zhòng)，成为了(le)中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也(yě)表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我(wǒ)们(men)三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平gta5怎么切换角色台曹操出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等(děng)诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世(shì)后的几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同(tóng)时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一(yī)步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāogta5怎么切换角色)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完全依(yī)赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全(quán)系(xì)大幅降(jiàng)价，价(jià)格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越(yuè)多(duō)“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造(zào)车资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至有些就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车，其中(zhōgta5怎么切换角色ng)还有不(bù)少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企业(yè)的(de)市值也一度(dù)高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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