关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的(de)有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生水娃是几娃？ 水娃是什么颜色在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机(jī)都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上(shàng)像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中国(guó)一(yī)年都会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人(rén)不亡(wáng)，至少(shǎo)是(shì)不全(quán)亡的(de)情况其实还(hái)是(shì)很(hěn)常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不(bù)同(tóng)的空难类型(xíng)会有不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的(de)是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航(háng)水娃是几娃？ 水娃是什么颜色pan style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>水娃是几娃？ 水娃是什么颜色坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是(shì)只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台(tái)湾华航(háng)的(de)一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了。

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