新(xīn)能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主们(men)对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时(shí)只有两种——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的(de)充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是(shì)主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到(dào)2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用(yòng)场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行(xíng)业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及(jí)全年未经审(shěn)计财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全(quán)年总交易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这(zhè)意味着，身(shēn)处充(chōng)电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对(duì)于广大(dà)新(xīn)能(néng)源车主的充电服务(wù)痛点尚未完(wán)全(quán)得到解决(jué)。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领(lǐng)域(yù)新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低(dī)于(yú)小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽(qì)车的(de)充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机(jī)构对(duì)需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估(gū)算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模(mó)将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许海东对新能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用(yòng)车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜(qián)力(lì)十(shí)足(zú)。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国(guó)充电基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电(diàn)站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除了在(zài)自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车(chē)均有快(kuài)速(sù)补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计(jì)积(jī)极推动快充技术发(fā)展，未来(lái)快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备行业的(de)技(jì)术门(mén)槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准化(huà)程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本(běn)地(dì)化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络(luò)建设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同(tóng)充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商(shāng)需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾(céng)点明(míng)充电运营商供(gōng)应格(gé)局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营商转变为地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表的(de)二线及新(xīn)增运营商迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资(zī)源的地方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格(gé)局(jú)的巨大差(chà)异(yì)。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业(yè)将会在这场赛(sài)跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充电服务商针对(duì)无业内(nèi)经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体提出的(de)一站式解(jiě)决(jué)方案，目(mù)标客户(hù)包含地方国(guó)企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业(yè)内(nèi)积累经验(yàn)和(hé)资源(yuán)，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位(wèi)一(yī)体综合(hé)服务，分别(bié)获(huò)得对应服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造(zào)商和需要充(chōng)电服务(wù)的(de)新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业(yè)不多(duō)，第三(sān)方充电(diàn)服务商能(néng)链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能(nén一天一瓶可乐算过量吗，可乐建议几天喝一次g)系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方(fāng)案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电(一天一瓶可乐算过量吗，可乐建议几天喝一次diàn)源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的(de)充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进(jìn)行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立(lì)合资(zī)公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷(jié)服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车(chē)主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以一天一瓶可乐算过量吗，可乐建议几天喝一次为新(xīn)能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全(quán)自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器人进行(xíng)自动(dòng)补(bǔ)能的(de)解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这(zhè)种(zhǒng)需要(yào)结合新(xīn)技术的解(jiě)决方(fāng)案(àn)，充电站依然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模式较好(hǎo)地(dì)满(mǎn)足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无二(èr)的商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加(jiā)坡(pō)和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平(píng)台(tái)，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新(xīn)应用场(chǎng)景的(de)开拓也(yě)将成(chéng)为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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