新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能(néng)源(yuán)汽车车主们(men)对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的(de)充电(diàn)，换电无疑是(shì)一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不(bù)算是(shì)主流的(de)补能方(fāng)式(shì)。此外(wài)，也(yě)有新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主对换电的电池质(zhì)量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包(bāo)括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚未能(néng)满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然(rán)无法否(fǒu)认这(zhè)是(shì)一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然(rán)展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充(chōng)电(diàn)服务行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高(gāo)度(dù)关(guān)注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的(de)第三方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到(dào)解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部门发(fā)布《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全(quán)面电动化先(xiān)行(xíng)区试点(diǎn)工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的(de)充换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低于(yú)小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设(shè)之一(yī)，未来将加速(sù)完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向(xiàng)技(jì)术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设规(guī)模的(de)同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充(chōng)电(diàn)桩市场规(guī)模(mó)将超(chāo)过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车市场则更为一山放过一山拦全诗原版，一山放过一山拦全诗是什么诗(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者的客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前(qián)国内(nèi)充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的(de)相关公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻(qīng)松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市(shì)场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)市场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施网络建设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运营商充电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的(de)运营商(shāng)需(xū)要标准统一的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充电运营商(shāng)供应格(gé)局(jú)分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更(gèng)多停留在(zài)口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的(de)问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群(qún)体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源，向目标客(kè)户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的(de)三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获(huò)得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收入及后续(xù)运营运维(wéi)服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电服务一山放过一山拦全诗原版，一山放过一山拦全诗是什么诗(wù)的(de)新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全(quán)包模式的(de)企业不(bù)多(duō)，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的(de)储能系(xì)统集成(chéng)商与统服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双方(fāng)各(gè)自在用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电(diàn)网侧(cè)储能(néng)，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电(diàn)基(jī)础设(shè)施电(diàn)力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠(dié)加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源(yu一山放过一山拦全诗原版，一山放过一山拦全诗是什么诗án)，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平(píng)台订单来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了(le)将(jiāng)以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的(de)一(yī)站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的(de)需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通(tōng)能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和(hé)51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能(néng)链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源行业(yè)建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场(chǎng)共(gòng)识：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是一(yī)段时(shí)间内新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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