4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬云(yún)集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事(shì)会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车(chē)展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的(de)人也(yě)更(gèng)多(鲜衣怒马少年时,不负韶华行且知，鲜衣怒马少年时全诗谁写的duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆(guǎn)内人(rén)最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国(g鲜衣怒马少年时,不负韶华行且知，鲜衣怒马少年时全诗谁写的uó)内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国(guó)汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油(yóu)车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的(de)行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还(hái)有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还(hái)有(yǒu)政策(cè)驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北(běi)东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全(quán)球首个(gè)正式(shì)宣布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则(zé)更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的(de)，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局(jú)让(ràng)人(rén)不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在(zài)北京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出(chū)行平(píng)台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的(de)都是(shì)换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会(huì)选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确实有独特的(de)优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建(jiàn)立(lì)了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没有造(zào)车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话(huà)来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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