关于中国飞机事故率是多(duō)少的最(zuì)新(xīn)知识答案(àn)内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换(huàn)句话六朝是指哪六朝说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身(shēn)就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三(sā六朝是指哪六朝n)截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航(háng)的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都(dōu)很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

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