关于中国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生(shēng)的(de)有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大(d五一最适合带孩子去哪旅游，五一带孩子去哪里好玩à)的(de)把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到(dào)一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只死了(le)2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一(yī)百多人(rén)全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说(s五一最适合带孩子去哪旅游，五一带孩子去哪里好玩huō)绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了。

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