新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(y在职教育是什么意思，补充在职是什么意思uán)汽车(chē)车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决(jué)的续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电(diàn)费+服(fú)务(wù)市(shì)场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一个(gè)有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩(wán)家前仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场的(de)大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处(chù)充电服务(wù)行业的能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高度(dù)关注。全球(qiú)资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电网络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该(gāi)基(jī)金ETF持(chí)仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能(néng)有效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服务行业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的(de)通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能在职教育是什么意思，补充在职是什么意思源汽车市(shì)场健(jiàn)康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术(shù)升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带(dài)动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的(de)推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍(réng)会(huì)快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据(jù)其(qí)预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)数(shù)量持续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步(bù)的重要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等(děng)可以(yǐ)长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足(zú)消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充技(jì)术是(shì)当(dāng)前(qián)车(chē)企实现快(kuài)充的(de)主流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基(jī)础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积(jī)极(jí)参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经(jīng)呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足(zú)；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的(de)第三(sān)方建(jiàn)设，由(yóu)此(cǐ)具备(bèi)当(dāng)地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车(chē)电网为(wèi)代(dài)表(biǎo)的(de)二线及(jí)新(xīn)增运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大(dà)差异。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表(biǎo)示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多停留(liú)在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先(xiān)有蛋(dàn)”的(de)困(kùn)局。值(zhí)得(dé)注意(yì)的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充电服务全包模式(shì)是充电服(fú)务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群体提出(chū)的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运维(wéi)的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电服务(wù)的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的储能(néng)系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务(wù)商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能(néng)，拉(lā)动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全(quán)充(chōng)电(diàn)、电池(chí)健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进(jìn)行盈(yíng)利(lì)。这样(yàng)一来，既(jì)可以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为(wèi)新(xīn)能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支(zhī)付(fù)等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车(chē)提(tí)供“随用随(suí)充(chōng)”的全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机(jī)器(qì)人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这(zhè)种需要(yào)结合新技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业(yè)做法与(yǔ)新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也(yě)实现(xiàn)自身(shēn)业(yè)绩(jì)持续(xù)增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度(dù)净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较好地(dì)满足车(chē)主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一无二的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展(zhǎn)方(fāng)面(miàn)，能链(liàn)智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服务(wù)行业进行整合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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