关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的(de)有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并(bìng)不(bù)是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际(几率和机率哪个正确一点，几率和机率有何不同jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全(quán)部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆(lù几率和机率哪个正确一点，几率和机率有何不同)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈(liè)的(de)力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发(fā)动(dòng)机(jī几率和机率哪个正确一点，几率和机率有何不同)都停了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上(shàng)像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一年都(dōu)会(huì)有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定(dìng)的(de)保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但(dàn)是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时(shí)飞(fēi)行员处置得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝(jué)大(dà)部分事(shì)故发生在机场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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