新能源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可(kě)解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主面前的(de)补能方式(shì)暂时(shí)只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的(de)补能方(fāng)式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车主对换电(diàn)的(de)电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多数新能源(yuán)汽车(chē)车主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量(liàng)不一的(de)充(chōng)电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求(qiú)的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设(shè)电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四季(jì)度(dù)及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电(diàn)预测(cè)数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人(rén)民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行(xíng)业(yè)的能(néng)链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规(guī)模的(de)第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一(yī)。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对(duì)于广(guǎng)大(dà)新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车主们(men)的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输(shū)部等八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区(qū)充(chōng)电车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场健康(kāng)快速发(fā)展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带(dài)动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨(zī)询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市(shì)场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的(de)高速增(zēng)长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式(shì)增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)底，中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽车(chē)市场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大(dà)，所需要(yào)的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩9长期用氨基酸洗发水好吗，氨基酸洗发水的好处和坏处7.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补能的(de)需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从(cóng)顶(dǐng)层设(shè)计积(jī)极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当(dāng)前(qián)车企(qǐ)实现快充的(de)主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目前国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公司数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和(hé)分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极(jí)参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近(jìn)两(liǎng)年(nián)，中国(guó)充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一(yī)步(bù)削弱新能(néng)源汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设(shè)施网络(luò)建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞(páng)大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变(biàn)为地方国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)有望(wàng)维(wéi)持(chí)建桩主力(lì)地(dì)位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏(sū)晖(huī)曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上做的(de)远远不够(gòu)，应当(dāng)给予(yǔ)高度重(zhòng)视(shì)，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的(de)是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下(xià)沉(chén)至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式(shì)是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客(kè)户包含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运维的三位一(yī)体(tǐ)综(长期用氨基酸洗发水好吗，氨基酸洗发水的好处和坏处zōng)合服务，分别(bié)获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运(yùn)营运维(wéi)服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博(bó)思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面的(de)优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健长期用氨基酸洗发水好吗，氨基酸洗发水的好处和坏处康(kāng)检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原(yuán)理(lǐ)类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台(tái)订(dìng)单来了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为(wèi)民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能(néng)源车主(zhǔ)在(zài)旅游(yóu)目的地就近充电、随(suí)停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能源汽车(chē)提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机器(qì)人进行(xíng)自动补能的(de)解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要(yào)结合新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电服(fú)务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季(jì)度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电已分别(bié)在(zài)新加坡和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大(dà)难。但随着(zhe)第三(sān)方充电(diàn)服务商(shāng)对(duì)充(chōng)电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新(xīn)应用场(chǎng)景的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手。

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