4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大(dà)退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业(yè)人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南(nán)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的(de)乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑(huá)、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成(chéng)为(wèi)了(le)全(quán)球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的(de)速度(dù)和布(bù)局让(ràng)人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的(de)外(wài)表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就(jiù)是(shì)一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出(chū)来的(de)。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)在问世后(hòu)的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工的(de)新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能(néng)源购(gòu)置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自(zì)己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯(sī)拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)第(dì)一个挑战就是有没(méi)有持续(xù)输血(xuè)造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势(shì)抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多(duō)车企既(jì)没有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和融(róng)资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也(yě)一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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