4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽(qì)车集(jí)团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还(hái)待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年(nián)燃(rán)油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的(de)参展企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资(zī)车企都把新能(néng)车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧洲议(yì)会(huì)通(tōng)过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来(lái)越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势(shì)力(lì)十(shí日本还敢不敢打中国，日本未来会打中国人吗)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú日本还敢不敢打中国，日本未来会打中国人吗)“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚(shèn)至(zhì)在(zài)发布会(huì)上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也(yě)常被(bèi)戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营销活(huó)动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在(zài)北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世(shì)后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要(yào)从如(rú)日(rì)中(zhōng)天(tiān)的燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六(liù)分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的(de)销(xiāo)量增(zēng)速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己(jǐ)的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且(qiě)今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的(de)时候，国(guó)内(nèi)一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的(de)市(shì)值也(yě)一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被日本还敢不敢打中国，日本未来会打中国人吗残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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