4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际(jì)汽(qì)车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成(chéng)员都落(luò)地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一(yī)种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的(de)展(zhǎn)区更大了(le)，围观(guān)的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振了(le)一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)正方形的棱长是什么意思，正方形的棱长是什么什么叫棱长统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车正方形的棱长是什么意思，正方形的棱长是什么什么叫棱长。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额(é)达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气(qì)化(huà)在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油正方形的棱长是什么意思，正方形的棱长是什么什么叫棱长乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电(diàn)动(dòng)化(huà)做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到(dào)现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路(lù)石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的(de)产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽(qì)车在问世(shì)后(hòu)的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策(cè)略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车中(zhōng)分(fēn)出资(zī)源(yuán)来(lái)布局(jú)新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的(de)是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有(yǒu)独(dú)特(tè)的(de)优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那(nà)个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新(xīn)军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候(hòu)，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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