新能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是(shì)补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的(de)续航里程问题不同的是(shì)，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不(bù)算是主流的(de)补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能(néng)源汽(qì)车车主对换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质(zhì)量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽(qì)车(chē)充(chōng)电(diàn)电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场规(guī)模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业中，有一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络(luò)运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露(lù)数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对(duì)于广大新能(néng)源(yuán)车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能(néng)链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的(de)充换电(diàn)基(jī)础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共领(lǐng)域(yù)新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量(liàng)与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设(shè)之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率快(kuài)充的方向技(jì)术升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树(shù)认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)有望(wàng)达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年缺少父爱的女生易恋上什么人，缺父爱的女孩子不会谈恋爱销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估(gū)数据(jù)显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出(chū)，除(chú)了在自家(jiā)停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快速补能(néng)的需(xū)求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动(dòng)快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技(jì)术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持缺少父爱的女生易恋上什么人，缺父爱的女孩子不会谈恋爱有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础设(shè)施(shī)网(wǎng)络(luò)建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网(wǎng)络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格(gé)局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资源的第三(sān)方(fāng)建设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们(men)认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的(de)远远(yuǎn)不(bù)够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视，同样(yàng)充电市(shì)场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的(de)是(shì)，随着各(gè)大新(xīn)能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)是充电(diàn)服务(wù)商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目(mù)标(biāo)群体提出的一站式(shì)解决方案，目(mù)标(biāo)客户包(bāo)含地(dì)方(fāng)国企、地(dì)方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等(děng)。充电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难(nán)”的(de)问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费(fèi)体验。能提供全包模式的(de)企(qǐ)业不多(duō)，第(dì)三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博，发(fā)挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面(miàn)的优(yōu)势，布局多(duō)元化(huà)储(chǔ)能解决(jué)方案(àn)，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力缺少父爱的女生易恋上什么人，缺父爱的女孩子不会谈恋爱增容(róng)扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市(shì)场(chǎng)交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台(tái)订单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能(néng)源车(chē)主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过(guò)，通(tōng)过(guò)充电机器(qì)人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种(zhǒng)需(xū)要结合(hé)新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也(yě)实现自(zì)身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二(èr)的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段(duàn)时(shí)间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景(jǐng)的(de)开(kāi)拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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