5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大(丽水在哪里哪个省份哪个市，浙江丽水在哪里dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销售和(hé)使用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需(xū)吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济(jì)发(fā)展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际(jì)联合(hé)商学(xué)院(yuàn)数字丽水在哪里哪个省份哪个市，浙江丽水在哪里经济与金融创新研(yán)究(jiū)中心(xīn)联(lián)席(xí)主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的观(guān)点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财(cái)经(jīng)说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中国人(rén)民(mín)大(dà)学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师(shī)等职务(wù)，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车(chē)的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能(néng)源汽车(chē)产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来(lái)中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是(shì)直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的(de)，如果是看空(kōng)新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能(néng)源也(yě)未必(bì)了(le)解，否则(zé)不(bù)至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美国近(jìn)年最优(yōu)秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平(píng)宏观账号发现，每隔一(yī)段时(shí)间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房(fáng)”的口号(hào)，可见其对于(yú)新能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复(fù)“当下(xià)不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道(dào)理的(de)，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确(què)定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些(xiē)过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在(zài)德国要(yào)求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益相关者(zhě)协商后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协(xié)的(de)结果，围绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧是就业(yè)问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席(xí)执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成为(wèi)增长点(diǎn)的(de)背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也(yě)被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现(xiàn)全(quán)面电(diàn)动化，在2027年(nián)内停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)向时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是(shì)民(mín)生消费，新(xīn)能(néng)源是改善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃(rán)油(yóu)车需(xū)求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上(shàng)来(lái)说(shuō)，电池的(de)续(xù)航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日充(chōng)电站排队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施(shī)的建(jiàn)设和体验，距离燃(rán)油车(chē)加油(yóu)的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合(hé)我国(guó)新能(néng)源车发展的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以前实(shí)现传统燃油车(chē)的(de)全面退出，但(dàn)由于各地(dì)区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建设等(děng)因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示(shì)范区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前(qián)全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能(néng)源化。

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