5月15日，知名(míng)经济(jì)学家任泽平发文(wén)称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河(hé)北(běi)以南，大力发(fā)展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用(yòng)难(nán)道就不能产生内需(xū)吗？”也(yě)有(yǒu)网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新(xīn)高(gāo)，五年后(hòu)燃油车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也(yě)是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过(guò)于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联(lián)合商学院数字经(jīng)济与金(jīn)融创新(xīn)研究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平的(de)观(guān)点过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我国配套设(shè)施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国(guó)人民大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国(guó)民营经济研(yán)究会副(fù)会长。他最为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的(de)产业是未(wèi)来中国经济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此前(qián)更是直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必(bì)了(le)解，否(fǒu)则不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号(hào)复(fù)读“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能(néng)源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一(yī)定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会(huì)此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会在声(shēng)明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的(de)二(èr)氧(yǎng)化(huà)碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟(méng)委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相关者(zhě)协商后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于(yú)“禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计(jì)，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这个比例计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费(fèi)的背景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“燃油(y主动买单的女孩的性格，主动买单的女孩子是什么样的人óu)车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需(xū)求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门(mén)级燃(rán)油车消费(fèi)仍然不足，需(xū)要(yào)有(yǒu)效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还(hái)存(cún)在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础设施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充(chōng)电还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的(de)建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能(néng)源车技(jì)术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新(xīn)车(chē)价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太(tài)激(jī)进了，不(bù)适(shì)合我(wǒ)国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共(gòng)识(shí)。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售燃油车，可(kě)能(néng)还要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新(xīn)中心在《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于(yú)2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如(rú)海南(nán)等）将(jiān主动买单的女孩的性格，主动买单的女孩子是什么样的人主动买单的女孩的性格，主动买单的女孩子是什么样的人g)率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西(xī)南等地(dì)区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标的(de)城市，其(qí)公交车、出(chū)租(zū)车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等(děng)燃(rán)油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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