新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技术(shù)创(chuàng)新进步(bù)即可(kě)解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支(zhī)持换(huàn)电的(de)汽(qì)车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的(de)补能(néng)方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能(néng)满(mǎn)足(zú)需求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现，但(dàn)依(yī)然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为(wèi)重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业(yè)，能链(liàn)智电在(zài)大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四(sì)季(jì)度及(jí)全年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资(zī)本市(shì)场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露(lù)的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营(yíng)商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）放里面睡觉是什么样的感觉，放在里面睡觉是一种怎样的感觉股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车(chē)辆全面电动化先行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单位总计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商(shāng)机构对(duì)需(xū)求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康(kāng)快速(sù)发展的重要基(jī)础设施建设(shè)之一(yī)，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术(shù)升级，并加(jiā)速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨(zī)询(xún)的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业(yè)产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占全(quán)球(qiú)市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年(nián)总(zǒng)体狭(xiá)义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大(dà)，所(suǒ)需要(yào)的(de)充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在(zài)自家(jiā)停(tíng)车(chē)位(wèi)等可(kě)以长时间停放的(de)场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公(gōng)共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层(céng)设计(jì)积极推动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相(xiāng)关(guān)公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地(dì)化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环(huán)投、商业(yè)地产(chǎn)等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等(děng)都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一(yī)步(bù)削弱(ruò)新能源汽(qì)车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等(děng)都是每(měi)一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商充电(diàn)网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一的行业放里面睡觉是什么样的感觉，放在里面睡觉是一种怎样的感觉(yè)规(guī)范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应(yīng)格(gé)局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于(yú)资金(jīn)压力(lì)和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运营(yíng)商转变为地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等(děng)掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运(yùn)营商迅(xùn)速获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土地资源的(de)地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会(huì)常(cháng)务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实(shí)上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内经(jīng)验(yàn)、但(dàn)掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提(tí)出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业业主及(jí)目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一(yī)体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续(xù)运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系(xì)统集(jí)成商与统服(fú)务(wù)商海博(bó)思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了(le)成立(lì)合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一(yī)站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动(dòng)充电服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机(jī)器(qì)人进行自动(dòng)补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需要结合(hé)新技(jì)术的(de)解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新(xīn)生态(tài)建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实(shí)现(xiàn)自身业绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的服务(wù)模式(shì)较好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服(fú)务，助力新能源行(xíng)业建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中(zhōng)的(de)两(liǎng)大难(nán)。但(dàn)随(suí)着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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