5月15日，知名(míng)经济(jì)学家任泽平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发(fā)展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造(zào)成失业问题，五年(nián)内禁(jìn)售(shòu)的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经济与金融(róng)创新(xīn)研究中心联席(xí)主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任(rèn)泽平(píng)的观点过度(dù)乐(lè)观。“新能(néng)源车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础设施(shī)，当前(qián)我国配套设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中国(guó)人民大(dà)学经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分(fēn)析师等职(zhí)务(wù)，现(xiàn)任中(zhōng)国(guó)民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务(wù)曾(céng)是恒(hé2024年房价会继续下跌吗ng)大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能(néng)源汽车的(de)推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是(shì)未来中国经(jīng)济(jì)最有希(xī)望的(de)，最(zuì)具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没(méi)买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于(yú)何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的(de)话，巴(bā)菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不(bù)至于(yú)错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于新(xīn)能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此前批(pī)准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据(jù)这项法(fǎ)规(guī)，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利益相关者协商后提(tí)出(chū)一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方(fāng)妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的一种担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会预(yù)计(jì)，受燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个(gè)工(gōng)作岗位。福(fú)特(tè)汽车首(shǒu2024年房价会继续下跌吗)席(xí)执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量确实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透(tòu)率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈(yù)发成为增(zēng)长点的背(bèi)景下，不(bù)少(shǎo)自主品(pǐn)牌(pái)也宣布(bù)了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽(qì)车业务(wù)；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面(miàn)电(diàn)动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)向时(shí)代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者也(yě)表示(shì)现阶段新能(néng)源(yuán)车还存(cún)在一些(xiē)不(bù)足，比如(rú)续航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础设施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的(de)续航和充(chōng)电还没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充(chōng)电设施的建(jiàn)设(shè)和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)太激(jī)进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前(qián)实现传(chuán)统燃油车的全面退(tuì)出，但(dàn)由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发(fā)展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油(yóu)车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性(xìng)示范区(qū)域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而(ér)在(zài)车类上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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