4月18日(rì)，第二(èr)十届上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会(huì)主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少，而在(zài)能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华(huá)品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七成都是新(xīn)能(néng)源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华(huá)外(wài)资(zī)车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(n打死日本人犯法吗，现在打死日本人犯法吗ián)的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用(yòng)车国(guó)内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上(sh打死日本人犯法吗，现在打死日本人犯法吗àng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是(shì)新(xīn)能(néng)源转化的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略之外(wài)，几何(hé)A还(hái)将营销(xiāo)中(zhōng)心放在(zài)了B端(duān)市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾(bīn)用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中分出资(zī)源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅(xùn)速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确实有独(dú)特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金(jīn)优(yōu)势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛(sài)道火热的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说(shuō)：“还(hái)要降价(jià)，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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